Astillero Contessi bajó de 110 a 80 trabajadores por la caída de la pesca
El empresario naval explicó que la planta del puerto marplatense ya no tiene nuevas órdenes de compra y que, tras la botadura de noviembre, quedará un solo barco en construcción.
La retracción de la pesca golpea de lleno a la industria naval marplatense. El Astillero Federico Contessi, en el puerto local, pasó en los últimos años de unos 110 empleos directos a 80. Lo contó el propio empresario, que describió un panorama sin pedidos nuevos y con la capacidad de la planta cada vez más ociosa.
Contessi aclaró que no hubo despidos: a medida que se iban yendo trabajadores, no pudieron reponerlos por falta de obra, y el plantel bajó «por decantación». Según explicó, la empresa llegó a tener potencial para 125 puestos con capacitaciones.
Cinco barcos botados y ahora uno en el horizonte
El empresario recordó que desde 2019, después de los hundimientos del Repunte y del Rigel, la actividad naval había crecido y tomó más personal, hasta llegar a tener ocho barcos en construcción al mismo tiempo. Ese ciclo se cortó.
«La pesca es un sector que desde 2024 viene en retroceso y por eso se ha paralizado casi completamente la renovación de la flota. Este año vamos a botar recién en noviembre un segundo barco, el año pasado veníamos con un pequeño veranito en el que logramos botar cinco barcos», graficó.
Hoy el astillero trabaja en dos embarcaciones. Después de la botadura prevista para noviembre quedará solo una en construcción, además de las reparaciones, porque no hay nuevas órdenes de compra. Contessi dijo que suelen construir sin encargo previo para tener stock, pero que en este contexto es una jugada de «un riesgo altísimo».
También señaló un problema de salarios: «Cuando baja el trabajo deja de haber horas extras y premios por botaduras y por ende el salario no es tan atractivo y el trabajador especializado busca otros rumbos o se va del país».
Una industria atada a la pesca
De los 156 barcos que construyó el astillero desde la década del 70, 151 fueron pesqueros, lo que muestra su dependencia del sector. La flota actual es vieja, con un promedio de 40 años, y compite con la importación de buques usados.
Contessi advirtió que, aunque algunos datos oficiales muestran un aumento interanual de la actividad pesquera, sobre todo frente a un 2025 de mucha conflictividad y retención de buques, la situación real es más delicada. Enumeró como problemas un dólar «no competitivo», las retenciones a la exportación, los precios internacionales a la baja (por ejemplo, el del langostino) y el costo del combustible.
«La pesca es un sector muy heterogéneo y muy extranjerizado, el 85% de las exportaciones pesqueras del país están en manos de empresas de capitales extranjeros, y dentro de ese abanico, tenés realidades muy distintas. Pero el núcleo tradicional de la pesca argentina, como es el barco fresquero, la planta en tierra, el armador argentino, las pymes, está pasando su peor momento a pesar de ser exportadores», describió.
Según el empresario, muchas firmas exportan «a pérdida» o con márgenes que no alcanzan para mejorar su infraestructura, y eso frena la renovación de la flota. Sobre la habilitación para importar barcos usados, dijo: «Cuando se modificó la resolución 909 y salió el decreto que volvió a permitir la importación de barcos usados pensamos que iba a generar un efecto catastrófico, pero la verdad es que no pasó porque hoy el empresario pesquero no está invirtiendo ni en un barco nuevo ni en un barco usado».
El contexto laboral de la ciudad
El caso del astillero se suma a un mercado de trabajo local en retroceso. Según el INDEC, la desocupación en Mar del Plata subió en el segundo trimestre del 6,3% al 9,9%. Son unas 34 mil personas sin empleo, la tercera peor tasa del país, y la ciudad perdió 14 mil puestos de trabajo en un año.
